Welcome to the blog of Jean-Marc 01

Welcome to the blog of Jean-Marc 01
Bonjour et bienvenue fidèles amateurs de belles voitures. Jean-Marc est un citoyen comme vous et moi : né le 25 / 12 / 1955
en 1960 à bord de sa Dauphine proto , il ne pensait pas qu'un jour , il modifirait et réaliserait ses propres piéces ,pour de Véhicule de compétition , et autre !!!
" piéce de moteur , puis de boites de Vitesses 5 et 6 , des Géométries et des Chassis
Eléments qui sont à découvrir tous le long de ce skyblog , par passion et en faire l'info de passion de belles mécanique , ou comment amélioré les performances de mon Véhicule ,
à chaqun de découvrir !!!
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# Posté le mardi 12 juillet 2005 05:00

Modifié le lundi 07 juillet 2008 15:08

1ére R 8 Gordini 02

1ére R 8 Gordini 02
ma 1ére modification : le permis en poche ,en l'an 1976 , ma 1ére auto une R 8 major , la 2 éme ( soit 3 semaine plus tard ) une R 8 Gord ,
sur cette photo : j'ai ma 8 G depuis moins d'un an , jantes av de 6 pouces , jantes ar de 5 pouces élargie à 7 pouces , avec des bordures de jante de ford et un bon poste à souder ,
le moteur un 1296 cc du Kit Renault une culasse grosses soupapes , de 38 x 34 /
1ére réalisation compléte de culasse , les soupapes été issue de R 16 , dont j'avais rectifier les queue de soupapes et refait les clavetages
ps : j'avait eu mon CAP d'ajusteur , " 2 ans avant "
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# Posté le mardi 12 juillet 2005 05:05

Modifié le lundi 04 juin 2007 06:48

R 8 Gordini 1296 cc 03

R 8 Gordini 1296 cc 03
photo de mon 1er moteur de course qui équipé mon R 8 Gordini ,
de Réalisation perso la culasse grosse soupapes 38 x 35 / les pipes d'admission usinées dans un bloc d'aluminium ainsi que les cornets de de conception personnel ( on es en 1980 )
bielles allégés et polies , le Vilbrequin et le Volant moteur sont eux aussi allégés équilibrés !!!

renseignement // technique : jean-marc.albert4@wanadoo.fr
03 26 04 29 41 // 06 26 61 01 92
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# Posté le jeudi 14 juillet 2005 14:13

Modifié le dimanche 27 janvier 2008 06:47

R 8 Gordini 1296 cc 04

R 8 Gordini 1296 cc 04
aprés avoir cotoyé quelle bas coté avec ma 1ére caisse / je me suis lancé dans un peu plus d'ésthétique / le bleu calandre métal et les ailes en polyester lui vont bien petit spolier avant fait maison / sur cette caisse moteur 1296cc arbre à cames du kit Renault et bien sur une culasse grosse soupapes 38 x 35 ( mad'in perso )

un peu plus d'info sur l'auto : jean-marc.albert4@wanadoo.fr
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# Posté le jeudi 14 juillet 2005 14:52

Modifié le dimanche 27 janvier 2008 06:48

R 8 Gordini 1296 cc 05

R 8 Gordini 1296 cc 05
1980 / 1ére version de mon auto de course ( parking du circuit de Folembrey ) j'ai encore changé de caisse // caisse de R 8 Major de 1972 avec trés peu de Km // il n'y a pas photo l'auto est plus performante la caisse est plus rigide // je l'ai remonté avec un maximun de piéce neuves , traint avant monté avec tirant et gros frein avant et arierre // j'ai encore refait le moteur 1296 avec arbre à cames Mignotet , grosse soupapes 38 x 35 , bielles allégé et pollies ( j'ai eu en model des Condrillier ) Vilbrequin allégé + volant Moteur
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# Posté le jeudi 14 juillet 2005 15:06

Modifié le lundi 04 juin 2007 06:48

PREPARATION ALBERT

PREPARATION ALBERT
Aprés plusieur modification de mon auto et de celle de mes potes // modification de bases avec de bon résultat // j'ai créé en 1983 " PREPARATION ALBERT "

mes modification personnelles / et nouvelle dans la préparation de l'époque
1ére culasse grosses soupapes de R 8 G de 40 x 34

info / jean-marc.albert4@wanadoo.fr
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# Posté le samedi 16 juillet 2005 05:43

Modifié le dimanche 14 janvier 2007 05:43

Culasse de Rally 3 ( ou 1307 // 1308 ) 07

Culasse de Rally 3 ( ou 1307 // 1308 ) 07
Aprés avoir usiné les conduits d'admission et d'echappement : la mise en place des guide de soupapes éxentré ont été posé , en fonte grafit ou en bronze , dans les 2 cas les finition et le positionnement des passage de sieges de soupapes se font en méme temps , les siéges de soupapes seront pour les moteur atmo réalisé en en GS 60 , pour les moteur turbo en 16 nc 6 ,
je réalise toujour des culasses , qui garde les méme possibilité de longévité le plus prés possible qu'une origine , exemple sur les culasses simca , grace à l'éxentration importante , plus de 1 mm d'alu entre les sieges !!!
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# Posté le samedi 16 juillet 2005 06:24

Modifié le dimanche 03 juin 2007 16:06

Culasse de Rally 3 ( ou 1307 // 1308 )

Culasse de Rally 3 ( ou 1307 // 1308 )
Culasse de R 3 monté en siéges de soupapes en acier / pouvant tourner avec tout type de carburant ( siéges idéal pour turbo )

aujourd'hui pouvant tourner au nitrométan !!

plus d'info / jean-marc.albert4@wanadoo.fr

site de piéce // keops-racing.skyblog.com
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# Posté le samedi 16 juillet 2005 06:30

Modifié le dimanche 14 janvier 2007 05:56

Culasse et pistons de Rallye 2 / 3 //09

Culasse et pistons de Rallye 2 / 3 //09
une de mes premiére culasse Rally 2 / 3 : éxentration des soupapes , 1,4mm pour les soupapes de diamétre 39 et 33 // éxentration de 1,7 mm pour les soupapes de diamétre 40 et 35 ( et pour les culasse Maxi de diamétre ) 41 et 36 croissement des sieges de soupapes et appuis de siege sur le fond à 90° /// les conduits de soupapes sont usiné avec les vieux sieges , au dessus se sont des pistons fait dans des brut "coswort 0130"

pour plus de technique : jean-marc.albert4@wanadoo.fr /// 03 26 04 29 41
la méme , je peu te faire
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# Posté le samedi 16 juillet 2005 06:41

Modifié le dimanche 03 juin 2007 16:06

Bielles allégées Rallye 2 / 3 //10

Bielles allégées Rallye 2 / 3 //10
2 ensembles de bielles allégées et polies : pour Rallye 2 / 3 , ces ensemble sont déstininé à des moteur du type course courte , avec bielles de 1308 simca monté en bagues bronze, elle sont bagués sur un montage spécifique , avec une tolérence 0,01 sur la valeur de l'équerrage , l'allégement est ébauché et finie sur la fraiseuse , pour évité toute mauvaise répartition de la densité , finition polissage se font à la main ,

si tu veu un conseil ou que je modifie tes bielles ( et à quoi cela sa sert !!! )
contact : jean-marc.albert4@wanadoo.fr
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# Posté le samedi 16 juillet 2005 07:16

Modifié le vendredi 01 juin 2007 03:18